Historia de la autocaravana, capitulo 6

1928, un híbrido entre caravana y autocaravana de lujo

En 1928, Glenn Curtis, fundador de la empresa fabricante de aviones Curtiss, creó este Aerocar terrestre para un financiero de Nueva York, llamado Hugh McDonald, para utilizarlo como transporte diario desde Long Island a Wall Street. Este ejemplar se inmortalizó con la denominación ‘Tootsie Toys “- una Tootsie Blue Streak, vehículo fantástico para muchos niños de los EE.UU. en la década de1930.

Fue montada con materiales que se utilizaban para la construcción de aeronaves, con una cobertura de metal ligero y tubo reforzado con cables de alambre. Debido a este diseño, el remolque no tenía chasis como los vehículos comunes. Las ruedas del remolque se colocaron en la parte trasera extrema y el frente o proa, curvado en forma de V, tenía un enganche que descansaba sobre la cubierta trasera del coupé o roadster con una amortiguación neumática. La fuerza motriz estaba basada en un motor de 4022cc, 8 cilindros y el desarrollo de 90 CV, dando al coche una velocidad máxima en solitario de 85 kilómetros por hora.

El vehículo se puede clasificar como un diseño intermedio entre la “caravana remolque” y  la “autocaravana”.

Contaba con cuatro camas, un escritorio y sillas de mimbre, una cocina, agua corriente, cuarto para los criados, varios baños, una claraboya de vidrio y la cabina de conducción. El “puente” de la parte delantera de la caravana que comunicaba con la cabina – que, por cierto, empleaba un neumático para actuar como un amortiguador – fue equipado como si fuera una cabina de vuelo de una aeronave. Llevaba brújula, altímetro, velocímetro, barómetro y focos giratorios.

Este remolque fue construido en Michigan por la Compañía Aerocar de Detroit. Posteriormente se fabricaron y se comercializaron en varios lugares de los EE.UU. en instalaciones promocionadas por la misma Corporación Aerocar. Los remolques estaban cubiertos en el exterior con una tela metálica que se estiraba y se pegaba fuertemente sobre paneles de aglomerado templado. Todos los remolques Aerocar Curtiss fueron hechos de acuerdo con la petición de los solicitantes y según los requisitos específicos del cliente. A finales de la década de los1930 un modelo de autocaravana como éste podía costar alrededor de $ 5,000.00.

Un ejemplar de estas características  se puede contemplar en el museo Nacional del motor holandés Het Nacional Automobiel Museo, Steurweg, 8, Raamsdonksveer

Historia de la autocaravana, capitulo 4

HASTA LA DÉCADA DE 1920 A 1930, LAS AUTOCARAVANAS SE HACÍAN A LA MEDIDA DE LOS INTERESADOS, DE FORMA PERSONAL, CONTANDO CON LOS MEDIOS QUE SE DISPONÍA EN EL MOMENTO. A PARTIR DE 1920 APARECIERON ALGUNOS FABRICANTES DE AUTOCARAVANAS QUE EMPEZARON A CONSTRUIR MODELOS CON UNA ESTRUCTURA ESTABLECIDA Y MONTADOS SOBRE CHASIS DE VEHÍCULOS MÁS O MENOS COMUNES. EL PROTOTIPO MÁS UTILIZADO EN ESTA ÉPOCA, COMO CHASIS PARA AUTOCARAVANAS, FUE EL MODELO T DE FORD. TAMBIÉN SE HIZO USO DE LOS MODELOS QUE OFRECÍAN LA ROLLS-ROYCE, CHEBROLET Y OTRAS MARCAS. PRESENTAMOS A CONTINUACIÓN UNA SERIE SUCESIVA DE AUTOCARAVANAS QUE SE HAN ENCONTRADO DE FORMA DISPERSA EN LUGARES PERTENECIENTES A COLECCIONES PRIVADAS. EL CONJUNTO DE VEHÍCULOS PUEDEN DARNOS UNA IDEA APROXIMADA DEL NIVEL AUTOCARAVANISTA DE LA ÉPOCA, AUNQUE DEJAMOS PARA POSTERIORES PUBLICACIONES DOS EJEMPLARES DE LUJO EXCEPCIONALES QUE MERECEN UN TRATAMIENTO PARTICULAR.

Historia de la autocaravana, capitulo 5

En 1927 Whittier S. Leonard de Elmira (Nueva York) encargó la fabricación de un vehículo autocaravana que se convirtió en un modelo del estilo de vida americano. La autocaravana fue bautizada como “Flordellen” utilizando el nombre de su esposa, Florencia. Aunque ninguna de las imágenes obtenidas hasta ahora muestra la madera tallada de su interior se cree que fue Charles S. Hall quien hizo la carpintería interior en este vehículo, toda una fantasía en madera tallada y de grabados en muchos de los objetos de uso.

Whittier nació en Chicago, 16 de junio de 1883, hijo de David Lane y Mary Wishard Whittier. David Lane Whittier creó la empresa el Eclipse Bicycle Co., en Indianápolis. Fue uno de los cuatro principales propietarios de la Sociedad de máquinas Eclipse, que fabricó el disco de arranque Bendix y otros dispositivos mecánicos para automóviles, motocicletas y bicicletas. Esta autocaravana fue construido por Whitfield & Sons, Inc., un fabricante de carrocerías de autobuses en Penn Yan, NY.

La autocaravana tenía 31 pies de largo; 9 pies y 2 pulgadas de alto y 7 pulgadas de ancho. Estaba construida sobre un modelo de Brockway “autobús chasis H” con una distancia entre ejes de 200 pulgadas. Llevaba presión neumática en las ruedas. Estaba equipada con las mejores comodidades de la época. Tenía una Planta Eléctrica automática, con capacidad de 1500-2000 watios que proporcionaba luz y fuerza para todos los aparatos instalados, como en una casa moderna de aquella época. Había calentadores eléctricos, una nevera eléctrica Frigidaire, una cocina eléctrica y el horno. Tenía baño de agua y con ventiladores de tiro forzado; la cocina regeneraba el aire a través de ventiladores de aireación colocados en el techo. Estaba dotada de una iluminación 6 voltios y de un sistema de ventilación a 100 voltios.

El dormitorio principal estaba preparado para dos personas con una cama de estilo Pullman, sillas de mimbre, armario ropero, estanterías, una radio, escritorio con posamanos tallado y un amplio espacio de almacenamiento en armarios y alacenas. El espacio interior estaba adornado con cuero verde-gris, cortinas crepé de color naranja, verde y rayas marrones. La carpintería fue realizada en caoba. El refrigerador y el fregadero Frigidaire estaban en un lado de la cocina, con la estufa eléctrica y enfrente el calentador de agua. En el lado derecho del vehículo se encontraba un cuarto de baño completo, acabados en azulejo de color crema con ribete verde. Tenía un baño de ducha, con una cortina y suelo de baldosas de goma, y un WC químico con un tanque séptico grande debajo del piso. En el techo lámparas de bronce, un espejo para afeitarse y un botiquín colgado sobre la taza del lavabo de porcelana blanca.

El alojamiento principal era para dos personas y había sofás que se convertían en camas individuales por la noche. Marcos de bronce en las ventanas y rejillas para ventilar el interior. Tenía instrumentos marinos para pronosticar el tiempo, un reloj buque, una tabla gráfica, encendedor de cigarrillos y espejos.

La autocaravana estaba preparada con el máximo confort. El exterior estaba construido con paneles de aluminio, acabado en color verde y crema con molduras en color marrón claro. En la parte trasera del vehículo había una plataforma a modo de balcón con cuatro sillas de metal, y adornado con un toldo. En este momento se desconoce el paradero de este vehículo. Foto de Jim Holzschuh.

Historia de la autocaravana, capitulo 3

Según  la revista belga de autocaravanas  “Zwerfauto Magazine” la primera autocaravana conocida de la historia sería la que está apareciendo en estas imágenes sucesivas. Era una autocaravana construida sobre un vehículo a vapor en el año de 1890, cuyo chasis salió de la casa francesa Panhard & Levassoir. Panhard & Levassor construyeron por esta época la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercadería. A finales del siglo XIX, era tal la demanda de coches P&L y la lista de espera era tan larga que la compañía pagaba a sus accionistas un dividendo anual del 50%.Fué una empresa próspera durante muchos años, pero finalmente la firma fue absorbida por Citroën en el año 1967.

En nuestro caso la primera autocaravana de la historia tiene un alto significado lúdico y aventurero, ya que una de las tres imágenes cíclicas de la autocaravana figura dar la vuelta al globo terráqueo, en consonancia con la literatura y la fantasía de aquella época.

Llama la atención el hecho de que el motor fuera propulsado por la fuerza del vapor. Como primer prototipo de coche de la historia se suele considerar el vehículo a vapor construido por el ingeniero militar Nicolás Joseph Gusnot en 1770; era un triciclo con una única rueda delantera motriz y directriz a la vez. Le suceden otros tipos de vehículos a vapor más modernos construidos a lo largo de los años posteriores. En 1831 se construyeron las primeras diligencias a vapor que prestaron servicio en el Londres de aquella época. Después del Locomotive Act, que limitaba las posibilidades de desarrollo del naciente automóvil, la oportunidad del desarrollo del vehículo a vapor pasó a Francia. El marqués de Dion desarrolló un triciclo a vapor en 1883 y el Ingeniero León Serpollet, inventor de la moderna caldera tubular, desarrolló otro triciclo que más tarde llegaría a alcanzar la entonces fantástica velocidad de 120 km/h. En el siglo XIX se desarrollaron motores como el de vapor, el de explosión con pólvora, el de combustión, el eléctrico con baterías, el de gasolina, gas y petróleo. Para ilustrar el desarrollo del motor a vapor se visualizan a un lado de la página los principales modelos de motores a vapor desde el primer prototipo hasta el construido por Panhard & Levassor para montar la primera autocaravana de la historia.

Historia de la autocaravana, capitulo 2

Con la motorización se plantearon dos opciones. La primera opción fue la de sustituir los caballos por un coche que arrastrara el carromato. De esta forma, adaptando la instalación para el ocio, se crea y desarrolla la caravana tirada por un vehículo de motor. Esta fotografía de 1913 nos muestra cómo se apañaron algunas personas para viajar, colocando una cama abatible a un costado y utilizando el interior del habitáculo para otros menesteres.

La historia de la autocaravana está fuertemente relacionada con el origen de la caravana, es realmente una maravillosa historia de ingenio y los progresos realizados llevaron a la invención de la autocaravana. De la misma época proviene esta otra imagen de un carruaje con motor que da origen a la autocaravana. La primera autocaravana realmente práctica en Gran Bretaña (y el mundo) perteneció al Sr. J. B. Mallalieu. Construido en 1906 por el Belsize Moto Co. En su chasis de 40hp nueva construyó un salón-dormitorio, cocina y baño con inodoros. Pesó 3 ¾ toneladas en vacío y estaba equipado con una estufa de petróleo y 50 galones de tanque de agua. Costó más de 1.000£. Entre los años de 1906 a 1914 se construyeron no más de una docena de caravanas de motor. En EE.UU. las primeras autocaravanas surgieron en torno a 1910, aunque su principal desarrollo sucedió a partir de 1920, como una evolución de la tradicional cubierta de la “caravana”.

CONCENTRACIÓN DE AUTOCARAVANISTAS POR SUS DERECHOS EN MADRID

Hay alrededor de 50.000 familias españolas usuarias de autocaravanas. Dicen estar “cansados de cómo la Administración incumple la Ley de Tráfico”

Usuarios de autocaravanas de toda España se concentraron en Madrid el 30 de octubre para protestar ante las administraciones competentes por “la grave discriminación, acoso y persecución que sufren los usuarios de este tipo de vehículos” en muchos municipios y comunidades autónomas.
En esta manifestación reclamaron sus derechos y exigieron el cumplimiento de la Ley de Tráfico. Se quejan de que en muchos municipios y regiones se les prohíbe totalmente estacionar sus vehículos fuera de los campings, por denuncian “la indiferencia de la Administración” y “la indefensión a que se ve sometido un colectivo de 50.000 familias españolas y las aproximadamente 300.000 familias que nos visitan anualmente del resto de la Unión Europea”.

“Pedimos ser tratados como el resto de vehículos con los que compartimos características técnicas”

Los convocantes se declaran “cansados de ver cómo la Administración del Estado incumple la Ley de Tráfico dictada en el Congreso y deja a su libre albedrío que los municipios emitan ordenanzas e incluso las comunidades autónomas legislen de forma que a nuestro entender vulneran claramente la Constitución”.

Según los manifestantes, las disposiciones de la Dirección General de Tráfico son continuamente violentadas por algunas Administraciones Públicas que prohíben aparcar a estos vehículos e imponen sanciones. “Pedimos ser tratados como el resto de vehículos con los que compartimos características técnicas y que no exista más discriminación que las que el propio reglamento de circulación establece”, indican. “Simplemente queremos estacionar y poder utilizar la vía, sea urbana o interurbana, en igualdad de condiciones legales que el resto de los ciudadanos”.
Asimismo, se muestran partidarios de que los usuarios de autocaravanas que demuestren conductas incívicas sean sancionados, como cualquier otro ciudadano, pero no ser multados por el mero hecho de tener aparcado el vehículo.
Fuente original: El Mundo.

VIVIR EN UNA CARAVANA

Aún cuando la burbuja inmobiliaria explotó, tirando por el suelo los precios de los pisos, y manteniendo en Euríbor a raz de piso, el coste de una viviendo sigue siendo un problema para un grupo de españoles, pero en vez de vivir debajo de los dinteles de las iglesias, utilizan una estrategia más creativa: vivir en una caravana.

Vivir en un espacio tan reducido es una aventura para pocos, que o bien por convicción propia, o bien por la crisis han decidido tomar esta forma de vida. Pero no hay que dejarse engañar, no es fácil, hay que tener en cuenta que las limitaciones traen consigo un manual de modus vivendi unh tanto complejo. Por ejemplo:

Por defecto las caravanas son vehículos recreativos, no diseñados para estadías prolongadas, por eso sus depósitos para los servicios básicos son bastante reducidos.

Conocer bien los gastos de energía, gas y agua, así como el tamaño de los depósitos de residuos es una condición sine qua non para tener un estilo de vida decente.

Las leyes de tránsito varían, y la personalidad policíaca también. Es bueno conocer las ordenanzas municipales de aparcamientos para no agrgar al reducido presupuesto una multa innecesaria (con su consabida cuota de punto en el carné).

Los residuos deben ser descargados en zonas aptas para ellos, así como en horarios adecuados.

Siempre tener al día con la ITV la caravana, pues la rápida movilidad de la misma puede sacarnos de apuros.

Historia de la autocaravana, capitulo 1

Han pasado ya más de cien años desde que se creó la autocaravana. Una autocaravana es un vehículo con motor, clasificado por el código de circulación como un automóvil, e incluye en su interior un mobiliario básico a modo de casa u hogar y está homologado para ser usado como vivienda durante los viajes. Algunos, modelos tienen unos niveles de confort y habitabilidad muy altos. En algunos países en los que una parte importante de la población cambia con frecuencia de trabajo y lugar de residencia como, por ejemplo, Estados Unidos, la autocaravana es usada desde un comienzo por muchas familias como residencia habitual. Con el tiempo el uso turístico de la autocaravana se ha extendido por todas partes, principalmente por Europa. La autocaravana, al estar provista de generador eléctrico, calefacción y sistema de drenaje, es autosuficiente incluso en zonas no equipadas. Al mismo tiempo tiene la posibilidad de usar las conexiones eléctricas que se hallan en las zonas de acampada y potencialmente en los campings.

Aprovechando alguna documentación de los orígenes de la autocaravana a comienzos del siglo XX y valorando su valor histórico y documental, se van a exponer en la web de Sorbeltz unas breves reseñas de los ejemplares más ilustrativos de autocaravanas en esta breve historia de cien años. Para empezar esta serie  de exposiciones se han elegido tres autocaravanas clasificadas como de las más antiguas.

1.- A comienzos del siglo XX el coche era ya un espectáculo familiar en las carreteras de América. No pasó mucho tiempo para que algún ciudadano americano, ante la necesidad de moverse con la familia, creara la autocaravana. Esta fotografía de una familia feliz en su “casa sobre ruedas” fue publicada en una revista de Motor en una edición de 1909.

2.-Este vehículo es un modelo T de Ford, arreglado para poder dormir gracias a una ampliación lateral. El Ford modelo T fue elegido a nivel mundial como el coche del siglo, sin duda, el sueño de todo un pueblo convertido en realidad … El modelo T fue presentado el 1 de octubre de 1908 y rápidamente obtuvo la aprobación de millones de compradores. En 1914, gracias a la revolución que supuso la producción en serie, el “T” se transformó en un automóvil económico y accesible para todo el mundo; el Ford T representaba el sueño de libertad para millones de ciudadanos, acortaba las distancias entre campo y ciudad, ofreciendo una mejora sustancial en la calidad de vida. El modelo T de Ford se fabricó basta 1927. El automóvil, por otro lado, era todo un compendio de sencillez, todos los elementos reducidos al mínimo imprescindible, muy fácil de conducir y robusto. El Modelo T fue el primer coche de fabricación en serie de precio asequible con piezas de serie intercambiables.

3.-El Lamsteed Kampkar de Ford que se ve al lado es un vehículo de recreo fabricado en 1915 por Anheuser-Busch. Esta versión de vehículos fue montada en un chasis del Modelo T de Ford y se vendió por 535$. Este ejemplar es actualmente propiedad de Pedro Kable de Australia. El cuerpo de este vehículo fue diseñado por Samuel Lambert de la compañía farmacéutica Lambert, fabricante de Listerine. Las dimensiones de la autocaravana se adaptan a las medidas del chasis Ford. El Lamsteed Kampkar podía albergar a seis adultos, proporcionar dormitorio para cuatro personas, contaba con una mesa plegable, estufa de dos quemadores, ocho galones de agua, suficiente ventilación, además de fácil almacenaje de mantas, ropa y alimentos en varios armarios. También se incluye un equipo completo de camping que contiene cocina y utensilios para comer. El Kampkar fue una innovación notable para aquella época.

Nuevas propuestas para la RAE

La Federación Española Asociaciones Autocaravanistas (FEAA) ha propuesto a la Real Academia Española incluir en el Diccionario de la Real Academia Española (DRAE) de referencia del español las palabras “autocaravanista” y “autocaravanismo”, propuesta que ha sido aceptada a estudio por el Instituto de Lexicografía.

El significado de las palabras propuestas, incluida la aceptada de “autocaravana” no tiene mayores dificultades. Ahora bien, se acepte o no incluir las palabras en el DRAE, queda la asignatura pendiente entre el colectivo de ponernos de acuerdo sobre el significado real de “autocaravanista” y “autocaravanismo”, pues en ocasiones se utilizan para diferenciar de “campista“, que el DRAE define en su segunda acepción como “persona que va de campamento o de acampada“, o “campismo” cuya definición en la misma obra es “actividad consistente en hacer acampadas“.

Dado que el uso de la autocaravana es un fenómeno mundial desde comienzos del siglo XX y mueve una industria potente en torno a este fenómeno, resulta elemental que la Real Academia Española acepte denominaciones estrechamente ligadas con el uso de estos vehículos.

Las asociaciones de autocaravanas, las federaciones de las asociaciones y las federaciones de las federaciones de usuarios de autocaravanas forman un fenómeno que no tiene otra designación que el denominado “autocaravanismo”. Las personas incluidas en este fenómeno son los “autocaravanistas”. Todos los proyectos y objetivos nacionales e internacionales para mejorar las condiciones de las autocaravanas no tienen otra expresión que la del “autocaravanismo”.

Autocaravanismo y autocaravanista son términos necesarios para designar los simposios, las asambleas, las reuniones en torno al uso de la autocaravanas. Porque el autocaravanismo está revolucionando el campismo que tradicionalmente ha sido relegado únicamente a los campings. En la Unión Europea los vehículos calificados como autocaravanas alcanzan el número de 1.800.000, y esto supone un potencial de, al menos, 3.600.000 turistas al año por toda la geografía europea. Por otra  parte la actividad autocaravanista no se limita a los meses de verano, sino que se extiende a todos los meses del año sin interrupción.

Los usuarios que compran una autocaravana, que viajan por todo el mundo, que comparten sus experiencias, que se asocian, que ejercitan esta afición son denominados justamente autocaravanistas.

El ámbito del uso de la autocaravana precisa, desde el punto de vista del lenguaje, entrar en la amplia lista de palabras aceptadas por la Real Academia Española que acaban en –ismo y en –ista, para utilizar con pleno derecho lingüístico lo que hacemos con ilusión siempre que podemos: autocaravanear. ¿Para cuándo el verbo autocaravanear?

Requisitos para alquilar una autocaravana

-Requisitos

Tener más de 25 años y el carné de conducir (B1) vigente con más de dos años de antigüedad. La mayoría de las autocaravanas que hay en el mercado son de hasta 3.500 Kg de MMA, por lo que bastará con el carnet tipo B para poder conducirlas. Es muy fácil conducir una autocaravana , bastará con tener las mismas precauciones que tendríamos con cualquier otro vehículo : velocidad máxima permitida, condiciones de tráfico, climatología, estado del firme, etc. La mayor parte de usuarios noveles se sienten cómodos conduciendo una autocaravana a los pocos minutos de viaje.

-Número de personas

Dependiendo del vehículo, el número varía entre 2 y 6 personas.

-Precios

Pues la verdad es que no. Los precios por día de una autocaravana actualmente suelen oscilar entre los 70 – 130 euros en temporada baja ( en función del número de plazas y de la calidad del vehículo ) y 130 – 220 euros en temporada alta y estos precios pueden mejorarse si reservamos el vehículo con antelación o encontramos alguna oferta puntual.

FEAA tiene un foro para autocaravanistas

La FEAA tiene un foro donde podamos aprender, aportar o adquirir conocimientos más amplios relacionados con nuestra afición autocaravanista. Esperamos que en esta vez se puedan cortar de raíz los cánceres que surgieron en otros momentos y realmente se pueda navegar por el foro sin broncas ni trolls anónimos.
El foro está organizado sobre dos grandes titulares que a su vez contienen diversos temas:

1) Foro general de la Federación, que contiene:

- Presentaciones y bienvenidas Foro para las presentaciones y las bienvenidas de los usuarios
- Foro General. Cualquier tema relacionado con las asociaciones y la Federación
- Panel informativo. Noticias importantes para el mundo autocaravanista
- Encuentros de autocaravanistas. Salidas programadas por las asociaciones.

2) Consultas sobre autocaravanismo, que contiene a su vez:

- Puntos de parada y pernocta. Subforo dedicado a los datos para nuestros navegadores
- Viajes. Cualquier consulta sobre nuestros viajes.
- Bricos y problemas. Consultas referentes al funcionamiento de la autocaravana.
- Questions in other languages. Para usuarios con poco conocimiento de nuestra lengua.
La dirección electrónica del foro es la siguiente: www.feaa.es/foro/

FEAA tiene nueva publicación desde diciembre de 2010

Desde diciembre de 2010 la Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas (FEAA) ha ha comenzado a editar una publicación trimestral para difundir noticias, artículos, relatos, etc. que se produzcan dentro del mundo autocaravanista con la colaboración de todas las Asociaciones que la componen.

La FEAA está constituida actualmente por 14 asociaciones autocaravanistas de todo el estado y agrupa a más de 2.500 familias convencidas de que la pertenencia y el apoyo a las asociaciones es la vía más adecuada para la defensa de los derechos de los autocaravanistas.

Éxito modificación Decreto Castilla la Mancha

El 8 de octubre de 2010 el club Sobeltz,  la asociación ACAMA y la federación FEAA presentaron alegaciones al borrador de un Decreto de Castilla-La Mancha en el que se proponía definir como acampada el simple uso de la autocaravana. Las alegaciones han sido un éxito y el Decreto ya ha sido modificado.

El texto estaba redactado en estos términos:
Acampada:  “Actividad de alojamiento en el medio natural en las zonas autorizadas al efecto, mediante la utilización de elementos temporales para guarecerse y durante un periodo de tiempo limitado. De igual forma se considerará la actividad de alojamiento en caravanas, autocaravanas o similares”.

El texto modificado ha quedado redactado de esta manera:
Acampada: “Actividad de alojamiento en el medio natural en las zonas autorizadas al efecto, mediante la utilización de elementos temporales para guarecerse y durante un periodo de tiempo limitado. De igual forma, se considerará la actividad de alojamiento en caravanas, o similares; así como las autocaravanas o vehículos estacionados cuando desplieguen elementos que desborden su perímetro”.

Esta sutil diferencia cambia radicalmente la situación legal del uso de la autocaravana en los parques naturales en la comunidad de Castilla-La Mancha. 

UN PACENSE PARADO VIVE EN UNA FURGONETA

Un parado de Badajoz reside desde hace dos meses en su furgoneta, que mantiene aparcada en un descampado de la capital, por no disponer de recursos económicos para el alquiler de una vivienda.
Según recoge la agencia Europa Press, Diego Pino Martín, de 54 años, es un hombre viajero, optimista y trabajador. Mantiene su casa-furgoneta, perfectamente ordenada y equipada, que compró cuando se quedó sin empleo, ya que decidió adquirirla "porque los alquileres están muy altos y en un momento dado el propietario puede echarte".

Sin embargo, en el vehículo comprado con sus ahorros se siente como en casa. "Aquí me siento como en algo mío y no me pueden desalojar", aprecia antes de señalar, que él y el resto de sus compañeros, desempleados desde el cierre de la empresa donde estaban empleados, "esperan" a la celebración "del juicio" contra los responsables de la misma, para ver "si se puede cobrar algo", aunque adelanta, que para que esto ocurra tendrán que transcurrir todavía "un par de años".

Pese a las condiciones en las que se ve obligado a vivir, defiende la teoría de que a mal tiempo hay que poner buena cara, ya que considera que la vida es un continuo "subir y bajar", por lo que apostilla que hoy está en el paro, "pero mañana" su situación puede cambiar y "volver a trabajar". "He sido un poquito Marco Polo. He estado muchos años fuera del país y he tenido contacto con otras culturas, que me han hecho saber que la vida no se acaba por estar parado. Pienso que la vida es así y que hay que tomarla como bien", sentencia.

En cuanto a las ventajas que le da vivir en la furgoneta, destaca que además de emplearla como una vivienda, también le permite "desplazarse" a "otros lugares" y como instrumento de trabajo.
No obstante, apunta que el principal inconveniente es que su vehículo "está al alcance de todos", ya que permanece aparcado en un descampado frente a una zona residencial, y "el robo está muy presente", lamenta.

En cuanto a la relación con los vecinos que residen en este lugar, asegura que es "buena", ya que al trabajar en las inmediaciones de este residencial, los vecinos le conocen y saben que no es "un maleante", sino un trabajador. En cuanto a sus rutinas de vida, Diego explica que se mantiene ocupado buscando empleo "todos los días" y añade que actualmente emplea su "tiempo y dinero" en "sacar el carné de conducir camiones", para de este modo tener mejores perspectivas laborales.

Asimismo, expone que cada mañana anda en bicicleta un par de horas y que el resto de tiempo que le sobra, tras cocinar en su camping gas y ordenar sus bártulos, lo emplea en la lectura.
Junto a Diego viven sus dos perros, Sura y Sacho, que no se separan de él ni un momento y que suelen ocupar la parte delantera de la furgoneta para dormir. La parte trasera del vehículo, donde este pacense descansa sobre mantas, está dividida en varios espacios, a los que con gran imaginación denomina Capilla Sixtina y Biblioteca Nacional, entre otras referencias.

El interior del vehículo está adornado con flores e imágenes religiosas y cuenta con ropero y estanterías, además de un espacio donde guarda los utensilios de aseo y cocina. Pero la figura más llamativa y destacada de este espacio es la imagen de un San Pancracio. En cuanto a los vecinos que viven frente al vehículo de Diego, como Ana María y Jesusa, señalan que la convivencia con él es "buena" y demandaron que se le conceda "una ayuda" para que pueda alquilar una casa.

ENLACES DE INTERÉS

El mundo de la autocaravana y el de la furgoneta habilitada para vivir dentro muchas espacios en la red donde las personas interesadas en todo este tema pueden comunicarse a través de foros con otras con las mismas inquietudes. Entre los enlaces más interesantes destacan:

La página web oficial de la Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas que puede ver pinchando aquí y en la cual se puede acceder a un foro, a secciones con eventos y documentos entre otras muchas cosas.

Por otro lado, existe un lugar en la red muy útil para los amantes de las furgonetas y los que viven en ellas, nos referimos a furgovw.org y la cual puedes visitar pinchando aquí. Destaca su galería de fotos y su foro con mucha actividad. Además, cuenta con un mapa que te indica las zonas buenas para pasar la noche en la furgo y el número de personas en el mundo que viven en las mismas.

AUTOCARAVANISMO: MITOS Y REALIDADES

La ASANDAC o lo que es lo mismo la Asociación Andaluza de Autocaravanistas en Diciembre de 2007 lanzó un informe sobre los mitos y las realidades de los autocaravanistas. Aunque iba más enfocado al mundo del turismo la verdad es que se pueden sacar muchas conclusiones relacionadas con el mundo del autocaravanismo, algunas muy útiles. Para todos los que quieran saber más les dejo el enlace del informe en pdf:
http://asandac.org/Docs/Autocaravanismo.%20Mitos%20y%20Realidades.pdf

CLASES DE CARAVANAS

Las autocaravanas se clasifican, según el tipo de acoplamiento con el chasis-cabina de base que da forma a su forma exterior, en cuatro clases:

• Capuchinas
• Perfiladas
• Integrales
• Cámper

 

Autocaravana capuchina

La cabina habitable se compone de un elemento externo, conjugado durante la construcción con un motor. Una particularidad de este tipo de autocaravana es el prolongamiento del extremo de la cabina sobre el habitáculo de conducción. Se trata de una de las versiones más extendidas y conjuga la relativa facilidad de construcción con la posibilidad para acomodar un buen número de pasajeros, típicamente entre 4 y 6, sin un sacrificio excesivo de los espacios comunes a bordo.
La usabilidad de este tipo de autocaravana en situaciones de estancias prologadas puede aumentarse ulteriormente con la presencia en puertas laterales y maletero de tiendas extraibles que aumentan la superficie protegida de las inclemencias del tiempo.

 

Perfiladas

 

En las auto-caravanas perfiladas, la cabina habitable se compone de un elemento externo, montado en fábrica sobre un chasis-motor. Suelen tener una altura menor que las capuchinas, por lo que resultan más rápidas y consumen menos, pero tienen también poco espacio libre.

 

Integrales

 

La cabina habitable forma un solo cuerpo con el chasis motor. Se trata del tipo más lujoso y costoso, ya que la estructura entera es construye a medida usando solo el motor del vehículo original del que deriva.
Es también la solución adecuada para las personas que requieran mayor espacio cuando el peso no se considera esencial. El diseño de la autocaravana no se parece al del vehículo comercial del que procede el chasis, por lo que la cabina habitabla se rediseña para utilizar de la mejor forma el espacio disponible. El habitáculo destinado a alojar al conductor durante la marcha también se convierte en parte integral de ambiente habitable durante los estacionamientos.
La lujosas autocaravanas integrales que sirven de alojamiento a los pilotos de las competiciones de motor durante el transcurso de las carreras son muy publicitarias y a menudo incluso históricas.

 

Cámpers

 

Furgoneta Volkswagen Combi trasformada en cámper.

El cámper es una furgoneta adaptada, conservando las dimensiones exteriores de las construidas en serie. Posteriormente se le añade el aislamiento térmico, los muebles y todos los sistemas necesarios para la vida a bordo. Pueden también estar dotadas techo realzado de serie o añadido con posterioridad, esto último sólo cuando es un techo «postizo», generalmente de de vitrorresina, que puede ser levantado desde el interior girando sobre las bisagras de un extremo, o bien puede ser levantado completamente, contando con paredes extensibles confeccionadas en un material flexible similar al de las tiendas de acampada.
Estos vehículos, a peser de tener una habitabilidad inferior a los demás, son apreciados por ser muy manejables y unas dimensiones de longitud, anchura y altura inferiores a las de otra tipología. Esto los hace también más rápidos y menos exigentes en cuanto a combustible.
Los primeros ejemplos de cámpers surgieron de las transformaciones artesanales realizadas a vehículos de motor de serie a los que se sustituían los asientos y generalmente los interiores con muebles, así como añadiéndole el equipamiento que permitiese cierto grado de movilidad.
Famosos durante los años 1970 e inmortalizados en muchas producciones cinematográficas son los cámpers derivados de la mecánica de las furgonetas Volkswagen Combi, considerados casi un icono de la generación.

CONSEJOS PARA VIAJAR CON TU MASCOTA EN AUTOCARAVANA

El blog Gente Libertium nos ofrece un listado de normas a tener en cuenta a la hora de viajar con tu mascota. Estos son sus nueve consejos fundamentales:

1. Prestarle más atención y usar su correa, ya que es muy probable de que se sienta desorientado y perdido y que no se comporte como lo hace habitualmente.

2. Tenerle identificado, a ser posible mediante microchip. De esta forma, si se pierde será mucho más rápida su recuperación.

3. Comprobar que tienes todos los permisos necesarios para viajar con tu mascota y verificar que tienes la cartilla de vacunación al corriente.

4. Ser más estricto con el comportamiento de tu mascota, puesto que sus posibles ladridos o ruidos pueden molestar a vecinos u otras autocaravanas.

5. Contar con información de contacto de posibles veterinarios en el lugar de destino y ruta por posibles percances sanitarios.

6.  Detener la marcha cada dos o tres horas para que el animal pueda estirarse y realizar sus necesidades.

7. Si vas a ir a campings consultar las condiciones de estancia para las mascotas.

8. Llevar un equipaje para la mascota con todos los utensilios necesarios como la correa, cepillo, recipiente para agua, comida o bolsas para sus excrementos.

9. Aplicar a tu mascota la primera regla del autocaravanista: respetar a las personas y al entorno en cada viaje.

CARAVANAS: QUÉ SON

Una autocaravana (en Argentina, casa autoportante o motorhome) es un vehículo clasificado por el código de circulación como un automóvil, que incluye un mobiliario básico en su interior a modo de casa u hogar, homologado para ser usado como vivienda durante los viajes.
La autocaravana está dotada de motor y de un sistema de dirección independiente. Algunos modelos tienen unos niveles de confort y habitabilidad muy altos. En algunos países en los que una parte importante de la población cambia con frecuencia de trabajo y lugar de residencia, como por ejemplo en los Estados Unidos , la autocaravana es usada por muchas familias como residencia habitual. El uso turístico de las autocaravanas es cada vez mayor en Europa.


Una caravana por dentro.

En la construcción de las autocaravanas se emplea el chasis de un camión, sobre el que se monta la célula habitable. En Europa unos de los chasis más usados es el del Fiat Ducato, que permite la preparación de un vehículo cuya masa total no excede los 3500 kg, lo que permite que lo conduzcan personas con un carné de categoría B.
El autocaravanista es autosuficiente también en zonas no equipadas, al estar provista de generador eléctrico, calefacción y sistema del drenaje. Al mismo tiempo tiene la posibilidad de usar las conexiones eléctricas que se hallan en las zonas de acampada.
Las autocaravanas son vehículos que potencialmente pueden ser usados para acudir a los campamentos, pero no exclusivamente.